每个市场阶段，有着阶段性的市场特征。比如经济萧条时，市场处于崩溃，商品大幅贬值，多数商铺关门，多数投资者处于绝对的亏损，所有的大众对未来极度看淡，市场到处是“垃圾”。这些市场的发展，是一種大的社会现象，处于这个经济时代周期的人们，其心理和生活环境是受到影响和制约的。反过来人们的心理和行为，再度加速了目前的市场环境。于是这種互相的发展便以快速的脱离人们难以承受和现象的底线为“最后的疯狂”表现。
这些都将通通的体现在具体的行业上。比如股票市场，用来记录股价波动的K线，其K线的形状和组合形态，都是在上述市场阶段下的發生。体现了这个时期的经济特点和大众心理、行为。然后被所谓“主力”一方进行了“以势导势”的四两拨千斤。呵呵，精彩吧。
就在于极端发展时的整体、那一刻的“平衡临界点”的出现，疯狂的击碎了那種虚幻，那種力量，那種巨大的自然。
看到虚空中那出现的水晶般的花朵吗？破碎虚空的重生，哈。激动嘛？欣赏，欣赏，再欣赏。
而当你决定投入的那一刻起，意味着你将去融合，融合大地、融合这虚幻与现实的碰撞；消失自我，获取新生。一種全新的思想和力量，将会在你我的心里生起。
极点，两极之平衡大势，点至量化临界。
学术？艺术？数学？
一线之隔。
请注意书中提到的反转信号：
1. 成交量持续低迷
2. 两个指数没有同步创下新低
3. 其中一个指数明显的走出“道氏线”走势
4. 其中一个指数虽然没有走出道氏线状态，但是产生了一系列逐步走高的现象。
11月2日以29.28点报收以后，铁路指数六周内几乎沿直线跌至12月14日的26.03点，这一运动持续时间而言无疑该被归为一个中等阶段，此轮下跌跌去了指数从6月2日低点以来全部涨幅的一半还多。然而，工业指数仍稳定地保持在11月、12月和1月间形成的另一条窄幅道氏线内。铁路指数与12月14日反转，最终在1943念2月1日以29.55点报收，高过前一中等涨势的顶点——去年11月达到的29.28点。此时，工业指数以上升至一新的高地。这一走势最终符合道氏理论每个最严格的要求，一轮新的基本牛市开始了。成交量也在秋冬两季的每一轮小涨势中不断增长，这一证据并不重要，只有价格运动才是决定性因素。铁路指数产生了一系列（理论）要求的渐升的中等顶部和底部，而工业指数以道氏线的方式完成了道氏理论的中期回调。
现在，我们有必要重新确认1942年4月至6月到11月的上升趋势就是牛市的第一个阶段。铁路指数由11月2日至12月14日的跌落现在被认为是这个主要趋势中的第一个次级趋势。说到这里，我们可以回过头来对1942年6月铁路指数的表现做一评论。因为其保持在1940年5月的低点之上，一些评论人士就此认为这轮牛市实际开始于1940年最后一个“被确认的”低点，这使我们钻进了毫无实际价值的牛角尖。即便不考虑1942年6月铁路指数高出的1.17点，这轮真正的牛市也是那时才开始的。我们猜想没有过几年，道氏理论家就已深深后悔给予了1942年春天铁路指数“相互验证失败”重要性。切记，这是（指数相互）背离并不是也不能产生任何积极信号，它只会否定或置疑另一指数可能具有的含义，只有随后的运动仍如它实际所發生的那样一点一点地爬升，只不过上升得更为缓慢，那么牛市信号仍在同一天出现——既不早一天也不迟一天。
进一步说，指数背离并不必然意味着市场会随之出现反方向的运动。我们已经讨论了一个类似的反例（發生在1941年春季）。另外，从逻辑上讲，如果一个如1942年所發生的那種验证失败可以作为一轮趋势發生反转的信号，那么，它的反面，即两个指数的互相验证或互相确认，同样能够表明趋势在反转。我们并不想在这个問題上反复纠缠，也不想浪费读者的时间，但我们感到有必要提醒读者：当市场处于熊市时，每一次“相互验证失败”看上去都令人振奋，但这只是一厢情愿而已。
回到我们讲述的历史上来，1943年2月牛市信号明确出现时，两个指数分别报收125.88点和29.51点。从理论上讲，严格遵循道氏理论的投资者此时应买进股票（而那些认为主要趋势于1942年11月就开始上涨的投资者则在指数约114.60点和29.20点的位置就以买进）。我们可以合理地假设这轮牛市将持续一段时间，到目前为止它并未显现多少第二阶段特征，也没显现出任何第三特征。接下来地4个月没有什么需要解释的市场行情，我们可以一笔带过，去看7月份的市场情况，图六（第八版28页）绘制了1943年7月1日至1944年1月31日的市场运动情况。
